油封墊圈和密封墊圈損壞并損壞，并且儲油缸蓋螺母松動。 油封和墊圈可能會損壞，應(yīng)更新密封。 如果仍然無法消除漏油，則應(yīng)拉出減震器。 如果感覺到發(fā)夾狀或重量不均勻，請檢查活塞與氣缸之間的間隙是否過大，坐式減震器的活塞連桿是否彎曲以及活塞是否有刮擦或劃傷。 拉動連桿表面和氣缸上的標(biāo)記。

  如果坐式減震器沒有漏油，請檢查減震器的連接銷，連桿，連接孔，橡膠襯套等是否損壞，拆焊，破裂或掉落。 如果以上檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步拆卸減震器，檢查活塞與氣缸之間的配合間隙是否過大，氣缸是否拉緊，氣門密封性是否良好，氣門鎖緊裝置和氣門是否正確。 座椅是否安裝牢固，是否就位。減震器的拉伸彈簧是否太軟或斷裂，應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)行磨削或更換零件進(jìn)行修理。

  此外，座椅型減震器在實際使用中會產(chǎn)生噪音故障，這主要是由于座椅型減震器與板簧，框架或車軸的碰撞，橡膠墊和橡膠墊的損壞所致。 座式減震器防塵管如果是由于變形，涂料不足等原因引起的，應(yīng)找出原因并進(jìn)行修理。

  坐式減震器的修改實際上是用具有更強(qiáng)阻尼，更好質(zhì)量并與彈簧完全兼容的減震器代替。 選擇合適的座椅減震器套件很重要，而且必須舒適且易于操作。 性別之間的折衷特別困難。 一組可調(diào)節(jié)阻尼的座椅減震器可以提高實用性，尤其是在多變的道路上。 可調(diào)式減震器似乎是就座式減震器的抗壓強(qiáng)度和彈簧剛度的重要考慮因素。 結(jié)果，一組彈簧僅具有一種性能。 改變彈簧硬度的唯一方法是更換另一組具有不同彈性系數(shù)的彈簧。 使用可調(diào)減震器，可以彌補(bǔ)這一缺點。 懸架改裝過程中的比較棘手的話題是減震器和彈簧的組合。 如果汽車將車身降低2英寸以上，或者彈簧硬度增加20倍以上，則需要更換坐式減震器。 硬質(zhì)減震器和硬質(zhì)彈簧必須彼此匹配，因為彈簧的硬度取決于汽車的重量，而較重的汽車則需要較硬的減震器。 因此，賽車或高性能汽車上的減震器比普通汽車上的減震器要硬，以匹配較硬的彈簧。

  如果減震器太軟，將導(dǎo)致車身上下擺動；如果太硬，則將導(dǎo)致過多的阻尼，使彈簧無法正常工作，并導(dǎo)致車輛高度發(fā)生變化。 由于坐式減震器具有阻尼作用。 軟彈簧（漸進(jìn)式）與較硬的可調(diào)節(jié)彈簧阻尼減震器結(jié)合使用，利用坐式減震器的剛度來彌補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，再加上可自由調(diào)節(jié)的阻尼以獲得高度的道路適應(yīng)性。 一般來說，在崎rough不平的道路上行駛時，軟彈簧可以提供更好的舒適度并保持更好的跟蹤性能。 如果彈簧非常柔軟，則很容易坐在底部，這就是懸架的行程。 累。 如果轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)坐姿，則可以認(rèn)為彈簧系數(shù)變?yōu)闊o限大（沒有壓縮空間），并且身體會立即轉(zhuǎn)移重量，從而導(dǎo)致跟蹤失靈。