減振器和減震器的區(qū)別
減振器和減震器屬于同一產(chǎn)品。 減震器（Absorber），減震器主要用于吸收來自路面的沖擊和沖擊后彈簧反彈時(shí)的沖擊。 在通過不平坦的路面時(shí)，減震彈簧雖然可以過濾路面的振動(dòng)，但彈簧本身會(huì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減震器就是用來抑制這個(gè)彈簧的跳躍的。 如果減震器太軟，車身會(huì)上下跳動(dòng)。 如果減震器太硬，會(huì)帶來太大的阻力，使彈簧無法正常工作。 在改裝懸掛系統(tǒng)的過程中，硬質(zhì)減震器要搭配硬質(zhì)彈簧，而彈簧的硬度與車輛的重量密切相關(guān)，所以較重的汽車一般會(huì)使用較硬的減震器。 與引振曲軸相連的裝置是用來抵消曲軸的扭振（即曲軸因氣缸點(diǎn)火的沖擊而扭曲的現(xiàn)象）。 液壓減震器：液壓減震器廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)。 其原理是當(dāng)車架與車軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞在減振器氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液會(huì)反復(fù)從內(nèi)腔通過一些狹窄的孔道流入其他腔體。 一個(gè)內(nèi)腔。 此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦力和液體分子的內(nèi)摩擦力形成了對抗振動(dòng)的阻尼力。 充氣式減震器：充氣式減震器是1960年代以來發(fā)展起來的一種新型減震器。 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是氣缸下部裝有浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞與氣缸一端形成密閉氣室，內(nèi)充有高壓氮?dú)狻? 浮動(dòng)活塞上裝有大截面O形密封圈，使油氣完全隔離。 工作活塞裝有壓縮閥和膨脹閥，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)速度改變通道的截面積。 使工作活塞的上腔和下腔產(chǎn)生油壓差，壓力油推動(dòng)壓縮閥和膨脹閥 來回流動(dòng)。