2009年我公司工程師根據(jù)子午線輪胎技術(shù)研制出高壓可曲撓座式減震器，獲得國家專利廣泛應用于各種管道輸送的補償，子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。
因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內(nèi)應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計很重要，需具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等。 我公司可曲撓座式減震器根據(jù)半鋼子午線輪胎原理設(shè)計制造，分為內(nèi)膠層，中間鋼絲加固層和尼龍簾布骨架層，外膠層，此技術(shù)在座式減震器的生產(chǎn)制造中使用，有效的提高了座式減震器的各種機械性能，特別是在高壓環(huán)境下的伸縮變形，有效的解決了一般的座式減震器使用壽命短易撕裂等問題，在大口徑循環(huán)水管道上面一般的振動都帶有很強的應力集中，子午線輪胎技術(shù)在座式減震器應力集中時提供了有效地阻撓，受力消失座式減震器變形會很快恢復，
不會留下緩釋現(xiàn)象積累造成座式減震器物理性老化損傷橡膠，使座式減震器的舒張都在控制范圍內(nèi)，產(chǎn)品性能大大優(yōu)于同行一般產(chǎn)品。技術(shù)參數(shù)：上海松夏減震器有限公司的可曲撓座式減震器工作壓力分為0.6MPa 1.0MPa 1.6MPa 2.5MPa 的工作壓力實驗壓力一般達到4.0MPa。法蘭連接標準：國標GBIT9115.7-88標準 出口型美標Asin 德標PIN 日標JIS 標準法蘭。